从我国高铁新城规划、建设的实际情况来看，大多数高铁新城规划的规模大、标准高，投资额度和建设规模远远超出当地的经济发展水平和实际财政支持能力，也超出当地城镇化的实际需目前（截至原文发表时间，编者注）全国规划和在建的“地级高铁新城(区)”约30个，占所有高铁新城建项目的70%，涉及城市用地面积超过900km2，计划投资规模近2000亿元，未来必然还会有
＞△＜ 所以高铁新城在全国来看就是一个极其失败的房地产开发项目。各地为什么都喜欢把高铁站建在远离市中心的荒凉之处呢？一方面是因为那的土地便宜，开发成本比较低。另一方面，很多城然而，在西站高铁新城还未发展起来时，又提出兴建济南新东站，届时石济、太青客运专线和山东城际铁路都将通过新的高铁站。济南新东站不仅要分流西站部分客源，
比方说从嘉兴去杭州或是上海，高铁只需要半个小时就到，但是从嘉兴市区到嘉兴南站差不多也要半个小时，不如老嘉兴火车站，位于市中心，总体来说短途去上海或是杭州时提升周边土地价值，引发城市空间格局的转变。”(做出假设)然而，媒体调查的结果是“绝大多数想依靠高铁火车站的建设带来城区拓展的努力大都失败了”—从规划到现
然而，在西站高铁新城还未发展起来时，又提出兴建济南新东站，届时石济、太青客运专线和山东城际铁路都将通过新的高铁站。济南新东站不仅要分流西站部分客源，它2. 高铁新城的弊(1)并非每个高铁城市都适宜发展新区。和其它新事物一样，建设高铁新城也有利弊。这些伴随高铁而生的新城，从一诞生即广受关注。这其中既有地方政府对其拉动经
一些中小城市通高铁之后，很可能使大城市的吸附效应更趋明显。所以，一哄而上搞高铁新城是值得警惕的，千万不要在自我编织的美好想象里自我陶醉。高铁新城有成我见过开发最好的高铁新城：杭州东站，目前开发中较快的是西安北客站- 先看下西安北在国内高铁站的
